在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车子汽油机副调速器也采取四根格局同样的期间轴，两轴之间180°处置，原因从输人轴进入后，过渡到四根期间输上，之前集结到主同轴，副调速器的原因进入与传输情况报告也是样的。期间轴调速器每根期间轴说法上只引入就不的起动转矩，为此采取这些格局也可以使调速器缩小，轮齿的它的厚度缩小，支承尺寸也可大幅度缩短，質量能够 减弱。

双两边轴加速器主要中伞齿应该此外与几根两边轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正确的赠合，并使承载峰值分配原则，双两边轴加速器的主要伞齿在主主要齿上与是排除(起驱力与加速器)向变动动态，主要采用铰接式变动空间结构。由于，主要轴颈应该添加图片投入轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套彼此应该有够了的径向腐蚀痕迹，主要前后端分离能够 渐开线花键添加图片副水速器控制器伞齿孔内，而副加速器控制器伞齿轴的轴颈承重在球轮毂轴承上。

各档伞齿传动在进给上波动重新的安装，注销了滚针轴套，使进给总程的格局愈加方便。换挡作时，2个期间轴伞齿传动对进给伞齿传动所增加的径向力，数值完全相同，方向盘对立，为此能够 冲抵、使进给只负担转距，不负担弯矩，促进了进给和轴套的物理受力管理状况，也延长了换挡器的用是真的吗性和耐力性。12档换挡器重新的安装时，也应该来进行对齿，可依据所诉9档换挡器的相关联资源运行。